Inteligentní elektromobilita.
Vítejte ve světě elektromobilů Mercedes-EQ.
Elektrický provoz bez kompromisů s modely Mercedes-EQ.
Elektrický provoz bez kompromisů s modely Mercedes-EQ.
Čistě elektrická mobilita znamená absenci lokálních emisí, téměř nehlučný pohyb vpřed a vynikající odezvu. Výsledkem je zcela nový zážitek z jízdy a perspektivní forma mobility připomínající průkopnickou práci před 130 lety.
EQA 250: spotřeba elektrického proudu v kWh/100 km (kombinovaná): 17,7 - 19,1 ; emise CO2 v g/km (kombinovaný provoz): 0.
EQC 400 4MATIC: spotřeba elektrického proudu v kWh/100 km (kombinovaná): 20,8–19,7; emise CO2 v g/km (kombinovaný provoz): 0.
EQS 450+: kombinovaná spotřeba elektrického proudu (dle WLTP): 20,4-15,7 kWh/100 km; emise CO2 v g/km (kombinovaný provoz): 0.
EQV 300: spotřeba elektrického proudu v kWh/100 km: 27,0; emise CO2 v g/km (kombinovaný provoz): 0.<p>Údaje o spotřebě proudu a dojezdu jsou předběžné a byly zjištěny technickou službou pro certifikaci podle předpisu UN/ECE č. 101. Typové schválení ES a prohlášení o shodě s oficiálními hodnotami ještě nejsou k dispozici. Mohou se vyskytnout odchylky mezi těmito údaji a oficiálními hodnotami.</p>
Seznamte se se součástmi plně elektrického pohonu.
Seznamte se se součástmi plně elektrického pohonu.
Systém nabíjení
Díky inteligentnímu systému nabíjení lze akumulátor nabíjet pomocí všech běžných možností nabíjení. Patří k nim domácí zásuvky, wallboxy, nabíjecí stojany na střídavý proud (AC) a nabíjecí stojany pro rychlonabíjení (DC).
Palubní nabíjecí zařízení je pevně integrováno ve vozidle a řídí nabíjení prostřednictvím veřejné elektrické sítě. Přitom přeměňuje střídavý proud (AC) na stejnosměrný (DC). Kromě možnosti nabíjení z „běžné“ síťové přípojky (AC) je také možné nabíjet vozidlo na nabíjecích stojanech DC (stojany pro rychlonabíjení).
Vysokonapěťový lithium-iontový akumulátor
Vysokonapěťový lithium-iontový akumulátor je centrální zásobník energie pro elektrický pohon. Jak dojezd, tak i výkonnost jsou přímo závislé na schopnostech akumulátoru.
Akumulátor se nabíjí externě z elektrické sítě. Energie je navíc zpětně získávána prostřednictvím rekuperace při brzdění a v deceleračním režimu. Pro nízké celkové těžiště vozidla, výhodné z hlediska dynamiky, je akumulátor zabudován do spodku vozidla.
Elektromotor
Vždy jeden elektromotor na přední a zadní nápravě přeměňuje elektrickou energii z vysokonapěťového akumulátoru na mechanickou a nabízí od první otáčky obdivuhodný dopředný tah.
Za účelem snížení spotřeby proudu a zlepšení dynamiky je plynule regulováno efektivní rozdělení hnací síly mezi přední a zadní nápravu.
Rekuperační brzdová soustava
Pro větší dojezd: velký potenciál pro snížení spotřeby spočívá ve zvýšení zpětného získávání energie (rekuperace) ve fázích decelerace a brzdění.
To probíhá prostřednictvím inteligentního rozdělování momentů zpomalení s optimalizovaným účinkem. Pokud sešlápnete brzdový pedál, převezme zpomalení nejprve elektromotor, který přitom plní funkci alternátoru. Navíc můžete výkon rekuperace ovlivnit prostřednictvím řadicích pádel na volantu v několika stupních.
